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特写 大低谷时代4:华晨“断奶”倒计时_汽车频道_东方资讯

发布日期:2020-07-15 00:53   来源:未知   阅读:

文:懂车帝原创 李德?

[懂车帝原创 行业] 编者按:2020年的中国汽车产业,在新冠疫情这一黑天鹅事件的影响下,不得不延续了前两年的颓势,陷入到大低谷时代中。头部车企在不断的降维打击、向下挤压,尾部车企在低谷夹缝中艰难的谋求一线生机,在这个布满迷雾的时代,哪些企业会在重压下逐渐退场?懂车帝推出特别策划系列报道??“大低谷时代”,此为系列第四篇:《华晨“断奶”倒计时》。

在这一系列的选题中,把华晨放在海马、力帆甚至众泰这些民营车企中做对比,显然是不合适的。但是作为一家地方国企,同时也是国内主流车企集团之一,或许没有哪家企业像今天的华晨集团这样被边缘化,哪怕是曾经的“难兄难弟”奇瑞和江淮,都已经凭借着混改走上了正道。

7月8日,华晨集团“罕见地”在社交平台上发声,转载了一篇国内媒体的采访报道,采访对象不是华晨集团的掌门人阎秉哲,而是加盟华晨一年不到的“技术大咖”,现任华晨汽车总工程师的高卫民。采访内容谈到了创新,谈了合作,就是没谈华晨现在面临的困境。当然,官方肯定不会自己打自己脸的。然而一家员工近五万人的传统车企,到了连主业都“三缄其口”的地步,这还不能说明华晨现在面临的困境吗?

自主品牌的“烂摊子”

去年4月1日,华晨集团前任董事长祁玉民突然退休引发业界猜想。有人说,祁玉民的离开给华晨留下了一堆烂摊子:中华品牌青黄不接、金杯合资磕磕绊绊、宝马股比变更尚未完成……但内部人士告诉懂车帝,去年春节前,在华晨集团召开的全体员工大会上,祁玉民在台上一个人讲了将近两个小时,针针见血地指出了当前企业所面临的困境和弊端。按照原计划,华晨在去年要进行大刀阔斧的改革,就像当初徐留平刚到一汽时,“全员起立”竞争上岗一样。然而,这一切都随着祁玉民的离开戛然而止。

稍微熟悉中国汽车发展史的人都知道,华晨对于中国汽车产业发展给予了重要贡献。甚至连最近极具争议的王晓麟在十多年前都是借着华晨这块金字招牌进军的汽车界。现在华晨最大的问题还是出在主业上,当然,曾经的华晨也不缺乏好产品,尊驰和骏捷双子星不必多言,就连中华V3在几年前也是有着月销2万辆的成绩。再看现在,华晨自主轿车线产销几乎为零,在售的SUV也仅剩中华V7和V3两款车型,月销量还不足千辆水平。新能源就更指望不上了,在工信部发布的2019年乘用车企业双积分核算情况中,华晨自主和华晨雷诺金杯均处于未达标状态。

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